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两轮电动车下半场,哈啰抢占智能化高地

两轮电动车下半场,哈啰抢占智能化高地

出品 | 创业最前线

作者 | 蓝齐

今年3月底以来,上海疫情让一批研发工程师开启了居家办公模式:每天早上七点到晚上十一点,电脑、手机双开,除了下楼排队核酸,他们都会坐在电脑前远程连线办公,电话沟通、视频开会是常态。

“进度条就在这里,每天公司的同事都盯着看,当天要是完不成自己的任务真睡不着。”工程师小张顶着一头因疫情野蛮生长的“长发”说道,手里还端着一碗泡面——他的午饭,此时时针已经指向下午四点。

“但3月底以来,同事间见不到面,沟通就没有温度,尤其是后期到了研发的紧要关头,意见不统一的时候就更多。特别考验项目带头人,需要他们有极强的解决问题的能力,方式方法要得当,重点是要有个好心态。”

虽然每次争论总是面红耳赤,但每一次争论的目标都是一致的,即开发出更好的产品。随着哈啰新一代自研智能平台Hi-Turing图灵T30的正式发布,这群平均年龄不到30岁的研发工程师,成为智能两轮电动车时代的见证人和开创者。

1、押注智能化,抢到“下半场”门票

“我们认为,智能两轮电动车一定是行业发展的下一个阶段。”哈啰智能电动车商品总监迟星德向「创业最前线」说道。

“就像当年苹果发布了苹果手机之后把整个行业带入智能手机阶段,小米发布的智能电视把电视行业带入智能电视阶段一样,在他们之后,没有人再谈智能手机或非智能手机,也没有人再谈智能电视和非智能电视,因为智能终将取代非智能,成为行业的主流产品。在智能两轮电动车领域当然也是如此。”

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想要实现这一目标并不容易。两轮电动车智能化已经喊了多年,但目前市面上绝大多数玩家还只停留“伪智能”的阶段,如简单的远程启动、自动转向灯等。这也意味着,这是块真正的市场空白地带。对于行业玩家而言,谁能率先让智能化两轮电动车落地,谁就抢到了两轮电动车行业下半场的门票。

机会稍纵即逝,无论是谁都不会放过,但机会永远只会留给有准备的人。

经过团队近一年的持续研发以及疫情下的争分夺秒,5月25日19:30,蒋健伟和他的研发小伙伴的工作,终于迎来了验收时刻——搭载图灵T30智能平台哈啰B70 pro正式面市。这辆通过车端总线跟车相连、云端建立网络链接,从而具备网络能力的智能两轮电动车,就此正式拉开行业下半场的序幕。

2、从理念到落地产品

今年疫情反复,全国多个重点城市公共交通停运,人们的目光开始转向两轮电动车。佳佳最深的感觉是,“业主群里除了拼私家车坚持通勤外,还有不少租借电动自行车的,也有不少业主开始讨论中意的电动自行车的品牌和型号。”

作为“车轮上的民族”,中国很多家庭早已把电动自行车当作生活的必需品。以前,它是一二线城市需要接送学生上下学家庭的必需品,也是三四五线县乡镇消费者重要的通勤工具。

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而随着95后甚至00后成为消费主力军,人们对电动自行车的需求也发生着变化。和哈啰的研发工程师相似,这是一群与智能手机、智能电视等智能化产品一起“成长”的消费者,他们对智能化有着天然的亲近感。

“骑行路上不光要速度,更要有愉悦的心情、便捷的服务。”佳佳对此感受颇深,同时也对智能电动自行车格外期待。

但是,目前市场上的两轮电动车‘智能化’尚不能满足他们的需求。比如电动自行车上加大屏幕后实现语音交互、导航、NFC,价格直接达到六七千;再如在电动自行车上加了很多炫技式的功能,要卖到七八千。“这样的结果是让两轮电动车的智能化显得很鸡肋,”迟星德表示。

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(图 / 摄图网,基于VRF协议)

哈啰所理解和定义的智能,是通过新的数字技术结合软硬件能力,去解决老百姓使用产品生活中的一些实实在在的问题,能解决用户“痛点”和“痒点”的智能,才是用户需要的智能。

以此为指引,图灵T30智能平台在硬件上实现了诸多突破:如采用ARM Cortex-M7的芯片,对比行业平均速度提升6-10倍;通过4G与云端联络互联,是行业常规2G速率提升近80倍;在蓝牙上基于两轮共享的经验继续与Nordic展开合作,稳定性与可靠性更优;定位方案则采用GPS加北斗加基站的三模定位,空旷场景下可以实现3-5米的定位精度;值得注意的是,此次全面升级的车装总线方案,均由哈啰自主协议开发,稳定可靠性更强。

如此,在图灵T30智能平台加持下,哈啰智能电动车的车身仪表、控制器、BMS等相对核心的电器件也同步升级,“相当于整车一起升级,用户在购买了搭载新一代图灵平台的哈啰智能两轮电动车后,可以持续升级成越骑越好玩的车。”

而为此标志,哈啰抢占智能两轮电动车高地的目标已达成。下一阶段,哈啰将以图灵T30智能平台为新的起点,通过自研软件与硬件两端发力,重点聚焦哈啰“智能能力”的建构和拓展,引领行业进入真正的智能时代。

3、不一样的“智能能力”打造之路

纵观传统电动两轮车行业的发展路径,可以看到,大多数厂商会选择自研部分+代工或组装模式。这种模式的好处在于轻资产、迭代快,但缺点也同样明显:如品控层面难以保障。

尤其是进入智能两轮电动车时代后,如果不能把核心技术掌握在自己手中,那么产品出故障后势必出现维修难、反应慢等问题,并且软件升级及用户运营也将无从谈起。

“比如控制器,如果不是自研,对于厂商来讲所有产品就是一个‘黑盒子’,需要依赖合作伙伴才能‘破译’,那么用户的等待时间就会延长,用户体验势必受损。反之,我们自主研发的控制器,工程师经过无数次的试验,不光对产品有足够了解,还可以在全链条上有更强的自主研发能力。”蒋健伟介绍道。

从这一点上看,哈啰从一开始就选择了与传统两轮电动车截然不同的自研自产式“智能能力”打造和升级之路。

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(图 / 摄图网,基于VRF协议)

事实上,哈啰对智能两轮电动车寄予厚望的背后,是哈啰内部对自身清晰发展思路:从零部件到整车工艺,采用全流程品控标准,并通过人、车、网互联提升两轮电动车的价值属性,打造更智能化、更有设计感和品质感的产品,引领电动车行业从单一骑行工具向“移动的内容终端和服务平台”进化,给用户带来更加极致美好的出行体验。

“未来,智能两轮电动车一定会取代传统电动车,只是时间早晚问题。”迟星德认为,哈啰在智能化的方向上也探索了一段时间,“哈啰有信心来定义电动车智能将来到底要往哪个方向去走。”

当前,两轮电动车的智能化已是大势所趋。虽然行业里不少玩家都在推进,但在「创业最前线」看来,哈啰所拥有的“智能能力”已经具备了引领行业的实力。原因有三:

一是强大的数据支撑:正如蒋健伟所说,真正的智能化是用数据和智能的力量真正提升用户使用体验的产品。而数据和智能恰恰是哈啰区别于其他玩家的优势,即在于其在出行领域多年的积累和大数据沉淀。

二是规模化的落地实力:传统厂商多采用组装模式,哈啰打出的是自研平台与自研产品的“组合拳”。截至目前,哈啰在无锡、天津的工厂已正式投产,规模年产能超过300万辆。而随着研发+产能的双升,哈啰引领时代的智能两轮电动车也进入了发展快车道。

三是全生命周期的用户运营能力:当95后甚至00后成为消费主力后,他们对两轮电动车的需求也在向智能化方向发展,“车机”内核之下,哈啰在帮助用户解决真正痛点的同时,更能在行业里率先做到产品全生命周期的精细化运营。

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(图 / 摄图网,基于VRF协议)

“哈啰不光是研发者、制造者更是运营者。哈啰智能两轮电动车在全生命周期内可以实现OTA升级,以及哈啰社区更多有趣的互动。”对此,迟星德信心十足,“哈啰有着多年的共享单车、助力车运营经验,我们的产品研发和运营人员有着深厚的互联网运营背景,这是其他传统两轮车厂商所不具备的独特优势。”

去年,哈啰执行总裁李开逐向「创业最前线」提到,“如果说2021年是表决心、表信心的一年,那么到了2022年,我们可以自信地说,我们是秀实力、亮肌肉的时候。”

站在当下来看,随着图灵T30智能平台的上线与B70 pro智能两轮电动车的量产,他的这一预期已提前落地。

并且,以图灵T30智能平台+规模量产能力共同构建的行业“护城河”,也使得哈啰顺利拿到了智能两轮电动车行业的“引跑券”。

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