车载系统大战:左边是BAT,右边是华为小米们

车载系统大战:左边是BAT,右边是华为小米们

配图来自Canva可画

近年来随着智能汽车行业的火热,国内车载系统市场也迎来了快速发展。车载系统凭借其在语音互动、导航路线规划、影音娱乐等多方面的广泛应用,为人们日常生活带来了诸多便利。

随着AI、5G通信技术的发展,车载系统类产品的功能,也越来越多样化。比如,目前市场中的车载系统产品,已经具有防撞预警、车道偏离警示系统、胎压监测装置等诸多新功能。而这些技术应用的进步,又推动了整个车载市场的发展,看到商机的手机厂商们纷纷在市场发力,向早先入局的互联网企业发起挑战。

互联网巨头先发制人

国内车载系统市场中,互联网企业是最先展开布局的一批。早在2014年4月,百度就发布了其智能互联车载系统CarNet,阿里、腾讯也相继发布了自家的车载系统产品。

经过多次战略升级后,百度车载产品升级为CarLife+系统,这款系统不仅接入了QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅FM等娱乐资源,还能为用户提供地图导航、电话、辅助驾驶等系统服务;腾讯的All in Car车载系统,则是将汽车作为新型媒介终端,融入影音、视频、IP等服务体系,能为用户提供智能语音、场景服务、内容、社交、运营增值等多项服务。

阿里在车载系统领域的布局,则是以AliOS为核心,将高德地图的定位功能,和阿里的电商、支付、文娱领域的生态融入其中,为用户提供多样化的便捷服务。比如,阿里和壳牌等汽车服务公司合作推出的车载系统,就能为用户提供智慧加油、停车等线上支付服务。

经过多年的积累后,率先在车载系统领域展开布局的BAT,已经进入拓展市场的阶段。比如,阿里、腾讯分别通过和奥迪、现代汽车等车企的合作,来为其进一步打开市场做准备。

从BAT的布局来看,三家对车载OS的研发都非常重视。而在BAT争相入场的背后,与车载系统能够提供多样化的商业价值不无关系。首先,车载OS在技术的推动下,其市场规模在不断扩大,这为BAT拓展新的营收渠道提供了可能。据麦肯锡调查数据显示,2025年全球智能汽车市场规模将突破1.9万亿美元,其中60%的商业价值源于软件。

其次,汽车作为重要的交通工具,有较强的增值服务价值。比如汽车的娱乐、导航、加油等服务,都为BAT拓展新的商业模式带来了新机会。

手机厂商后发力

在互联网企业如火如荼拓展市场的同时,国内手机厂商也开始向车载系统领域进发。今年4月华为宣布,其HiCar车载OS已经进入了最后调试阶段,vivo也在11月发布了自家的车载系统Jovi,小米也与奔驰合作推出自家的车载OS。

从车载OS产品的应用功能来看,华为的HiCar系统不仅融入了酷狗、百度地图、喜马拉雅等多款服务应用产品,还加入了智能手机、智能手表、手环、音箱等AIOT产品的联动功能,能为用户提供多终端车机无感连接、车内一键远程控制家居等服务。

vivo发布的Jovi车载系统,则可以通过Jovi语音助手进行电话接听、语音导航、听歌、控制IOT设备操作,同时这个车载系统还可以显示用户来电、微信等重要信息;在该领域布局稍晚的小米,也正在研发具有智能家居交互功能的车载系统。

和BAT相比,小米、华为、vivo在车载系统领域的布局,更注重AIOT生态的联动功能,这从三家车载OS产品的功能就可以看出。比如华为、vivo的车载OS产品,都支持和智能手机联动功能,而这正是手机厂商进入市场的优势所在。

作为智能家居重要的切入口,智能手机有着高频次使用的入口优势,这种优势能为手机厂商在车载系统领域的布局提供助力。在这种优势的支持下,手机厂商在国内车载系统市场,自然拥有不低的竞争力。

另外,车载OS的AIOT生态价值对手机厂商同样意义重大。比如车载OS的联动功能,对手机厂商进一步打开智能音箱、智能耳机等产品市场大有助益。

各有侧重

对于车载OS领域的布局,手机厂商重在拓展AIOT生态,互联网企业则注重扩大自家的商业生态,这显示出两类企业在车载系统市场布局上的不同。

首先,在生态方面,互联网企业是借助车载系统,逐步拓展其支付、娱乐、定位等商业化服务,其意在拓展新商业模式;而手机厂商则是以车载OS的联动功能为核心,打开AIOT生态,以带动周边产品的销量。

其次,在服务功能方面,手机厂商、BAT推出的车载系统产品,都具有语音服务、影音、定位等服务功能;但BAT的产品更侧重于智慧加油、影音等生活服务功能,而手机厂商则主打手机联动解锁、远程控制等功能,为用户提供更好的体验。

最后,在战略意义方面,两个领域的企业也有着不小的差异。对BAT来说,入局车载系统领域,是将自身生态融入其中,从而为老业务带来新的活力;而手机厂商的布局,更多的是扩展AIOT生态的边界,车载OS则是其打开AIOT大门的另一把钥匙。

随着国内互联网市场日益成熟,BAT更难找到新的增长点,潜力无限的车载系统对互联网企业的战略意义不言而喻,因此能够将自身商业生态融入蓬勃发展的汽车OS市场,对BAT而言就显得尤为重要。而对手机厂商而言,车载OS虽然是AIOT生态重要的切入口,但手机厂商仍有更多其它的选择。

车载OS未来将何去何从?

随着手机厂商在车载OS市场频频发力,有着先发优势的互联网企业也将面临新的挑战。比如,和手机厂商相比,BAT在车载OS领域有多年的市场积累、服务生态等方面的优势,手机厂商则有着AIOT生态联动的优势,能为用户带来更好的服务体验。从这个角度来看,两类企业的优势明显不同。

而对用户而言,智能手机和车载OS的联动功能、娱乐、生活服务等功能,都能为其带来多方面的便利,因而同时具有这些功能的车载OS产品,更受用户欢迎。于是,扩展各自的车载OS产品的服务边界,就成了互联网厂商、手机厂商新的发力方向。

比如,腾讯在最新升级的All in Car系统中,增添了多模人机交互、自动唤醒等新服务功能,而华为也跟酷狗、云听等APP提供商合作,扩展自家产品的娱乐服务。以此来看,未来这两个领域的企业,难免在拓展产品边界过程中产生摩擦。

不过,近期vivo和百度的强强联合,给想要扩大服务边界的企业提供了新的解决思路,即两类企业之间不止是存在业务的竞争,还存在合作的可能性。

从行业整体来看,无论这两类企业接下来,以怎样的方式拓展市场,这种竞争、合作共存的市场氛围,都会对推动行业及市场的健康发展产生积极影响。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

本文为作者投稿到『互联网的一些事』,转载请注明出处。

「互联网的一些事」聚焦互联网前沿资讯,行业爆料、小道消息、内幕挖掘,关注互联网热点事件!干货分享,提供各种产品文档、行业报告、设计素材免费下载。官方微信:imyixieshi

本文链接: https://www.yixieshi.com/146925.html (转载请保留)