韬蕴资本控股后,易到前景如何?

2017年7月14日,韬蕴资本发布声明,称已实现了对易到的控股。

对于新掌门韬蕴资本的讨论已经有很多,在此不再赘述。这里主要聊聊事件的另一主角——易到。

这些年易到经历了什么?

阶段一:2010-2015.9

易到2010年成立,是中国最早的互联网专车企业。到2013、2014年滴滴和快的在互联网出租车市场打得火热的时候,易到的声名都不太广为人知。至2015年滴滴与快的合并,神州专车成立,专车市场竞争号角吹响的时候,易到才渐渐为大众所知。这家历史最久的专车企业虽然有一批忠实用户,但在互联网专车市场的厮杀中依然渐落下风,主要原因就是市场玩法变了,不再是徐徐图之,而是以烧钱的方式快速获取用户、抢占市场,易到一直以来的战略不适应新的游戏规则了。易到亟需融资输血,以保证在长期的补贴大战中存活下来。

阶段二:2015.10-2017.6

2015年10月,易到终于获得了强大补给。乐视以7亿美元入股易到。这并不意外,乐视汽车已经起步,出行将是汽车业务落地的重要出口,是乐视生态的必要一环。在乐视支持下,易到开启了长时间大力度的充返活动,并取得了显著效果,用户规模持续上升。(见下图)

数据来源:易观千帆

数据说明:易观千帆只对独立APP中的用户数据进行监测统计,不包括APP之外的调用等行为产生的用户数据。截止2017年第2季度易观千帆基于对20.7亿累计装机覆盖及4.8亿活跃用户的行为监测结果采用自主研发的enfoTech技术,帮助您有效了解数字消费者在智能手机上的行为轨迹。

根据易观千帆监测数据,易到APPMAU在2016年11月达到顶峰。自2016年12月起开始下降。这倒不是因为易到出了多大的管理漏洞,而是2016年11月,乐视爆出身陷资金链危机,之后包括易到在内的乐视相关产业均受到波及。

说起来易到也算是命途多舛。2016年7月,交通部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》之后,全国都在聚焦北京、上海、广州、深圳的地方专车政策。12月,四地相继落地各自的专车政策,四个字形容,非常严格。且不说车辆轴距、排量等限制,仅仅本地司机、本地车牌的规定就足以将大半专车挡在门外。在专车新政和乐视危机的双重制约下,易到用户规模和司机规模大幅下滑。(见下图)

数据来源:易观千帆

数据说明:易观千帆只对独立APP中的用户数据进行监测统计,不包括APP之外的调用等行为产生的用户数据。截止2017年第2季度易观千帆基于对20.7亿累计装机覆盖及4.8亿活跃用户的行为监测结果采用自主研发的enfoTech技术,帮助您有效了解数字消费者在智能手机上的行为轨迹。

根据易观千帆数据显示,2016年10月以来,易到APP和易到车主端APP月度活跃用户数均呈持续下滑态势,其中2016年12月以后下滑幅度增大。至2017年5月,易到APP活跃用户约325万,易到车主端APP活跃用户约40万。

2016年下半年,随着滴滴出行收购Uber中国,互联网专车市场补贴大战结束。但是这距离市场全面盈利还有很长距离,尤其国家及地方政府专车政策落地后,专车市场司机车辆大量流失的情况下。易到自身造血能力有限,入不敷出的当下需要大量资金输血,但乐视已经自身难保,甚至需要砍掉非核心业务以保证核心业务的存活。易到无法从乐视得到支持,也无法为乐视提供支持,寻找接盘侠成为必然且迫切的事。

阶段三:2017.7-未来

易到找到了韬蕴资本,获得了新的融资。但故事就此结束了吗?从此易到就高枕无忧了吗?不,易到面临的挑战还很多。

1.信任

获得新的融资之后,易到做的第一件事就是开放司机提现渠道,试图挽回司机的信任。但经历了前期的长时间的提现危机,司机对易到的信任恢复多少呢?要想留住司机,首先要保证司机的提现自由,其次必然要给司机更大的优惠。而这些都需要足够的资金储备。这就涉及到另一个挑战,就是资金。

2.资金

虽然韬蕴资本给了易到一定资金,解了燃眉之急,但是易到的资金危机远未解决。如果易到不能实现自我造血,那么再有钱的金主也经不住耗啊。

3.团队

乐视控股易到后,空降了一批管理层人员。在乐视、易到先后爆发危机后,流失的不仅是用户还有员工,其中包括部分管理层人员。获得新的资金后,易到虽然无性命之忧,但短时间内重整旗鼓,快速建立优秀的管理和运营团队依然是不小的挑战。

4.竞争

这是最大的挑战。这大半年来,易到一直在做一件事,就是找资金,虽然也顺带获得了几张专车运营资质,但和竞品相比,实在差距很大。所谓逆水行舟不进则退,易到落后了竞品大半年。那么这段时间其他专车企业除了获得更多的专车运营资质外,还做了些什么呢?

滴滴出行:

1.收购了Uber中国之后,成为互联网专车市场寡头。

2.积极布局海外出行市场,和Lyft、Avis Budget、99taxi等不同出行细分领域企业合作。

3.努力提高用户体验,推出5大安全措施保障乘客安全。

4.投资ofo,填补互联网出行板块1-3公里空白。

5.在美国设立无人驾驶研究中心,布局无人驾驶领域。

神州专车:

1.推出U+平台,引入C2C模式,扩充企业运力。

2.U+平台升级,欲引入出租车服务,扩展服务内容。

3.大力发展汽车电商与汽车金融,与专车业务形成汽车生态圈。

首汽约车:

1.推出多功能车等细分服务。

2.大力发展汽车分时租赁业务Gofun出行,同时充分利用首汽集团酒店、旅游等资源,布局出行生态。

曹操专车:拥有吉利集团背景的曹操专车是吉利新能源汽车的重要出口,入局虽晚,但时机未晚。相对低调的曹操专车已经布局了十多个城市,获得多地专车运营资质,获得广大用户认可。

这样看来,无论在专车领域布局还是在企业战略布局上,易到目前均处于不利位置,如何尽快追上市场的发展步调,是易到面临的重要挑战。但在挑战面前,易到依然是有底气的,底气来自用户。从前面的易观千帆数据来看,虽然在危机期间易到APP的活跃用户数一直在降,但至2017年5月其MAU依然是峰值(2016年11月)的54%,仍有一定用户基础。有了用户的支持,企业只要用心做产品和服务,在专车市场整体发展回归理性的情况下重归大部队是指日可待的。

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