拥有小米生态背景的“小白单车”,入局“共享单车”大战

 

  摘要: 预留了在车架里安装备用电池的可能性,未来小白单车可能会被改造为助力电动车。一旦电助力系统投入使用,“共享单车”将从1-3公里的行程范围,扩大到3-10公里。

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  正当摩拜与 ofo 在各大城市一争高下之时,拥有小米生态背景的“小白单车”于近日高调宣布进军“共享单车”市场。

  公开资料显示,小白单车目前已经完成了天使轮投资,投资方为骑记(厦门)科技有限公司。骑记属于小米生态链企业。首批10万辆单车已于今年1月1日开始陆续投放到厦门、广州、深圳等城市。

  骑记创始人兼 CEO 黄尉祥表示,小白单车主打好骑高颜值,有信心利用优秀的产品体验吸引用户,并形成口碑支撑。

  据凤凰科技报道,和摩拜单车类似,小白单车也采用了GPS定位系统和智能锁的组合,这两者的动力来自于后轮轴承中的发电机。此外,小白单车的设计中采用了一体化车身、碳纤维皮带链条传动,它能承受普通链条两倍以上的拉力。

  目前车体的设计中,预留了在车架里安装备用电池的可能性,未来小白单车可能会被改造为助力电动车。在接受界面记者采访时,黄尉祥表示,一旦电助力系统投入使用,“共享单车”将从1-3公里的行程范围,扩大到3-10公里。

  小白单车联合创始人兼 CEO 何响明表示,小白单车将会为备用电池充电问题设计出具有快充功能的能源柜,也可能采取与7-11合作的方式建立电池更换服务点。

  对用户而言,小白单车既可以作为普通自行车骑行,也可以作为助力电动车使用,两种状态下会有不同的收费方式。小白单车APP还将与骑记APP共享用户数据,同时小白单车APP提供轨迹记录功能,让用户更加了解自己的使用习惯和周围车辆信息。

  小米单车算得上是“共享单车”领域的后来者。何响明表示,小白单车花了一年的时间来做准备,后来者的好处在对于市场看得更明白,可以在整体布局上采取不一样的策略。

  对此,小白单车认为,共享单车必须与政府合作,进行资源绑定,把共享单车当作城市基建的一部分内容来进行,并通过政府的规范管理来避免无序竞争。黄尉祥表示,互联网模式为政府的需求提供了出口,出发点都是让城市生活更美好。

  从去年7月起,小白单车开始与多地政府讨论,如何以更有序的方式进入城市,与城市公共交通兼容互补。比如,是否可以与市民公交一卡通系统做整合,以便服务不会使用移动支付的老年人群体等。

  在广州,小白单车目前已作为新开通的地铁配套共享单车,与地铁6号线共同运营测试,并在地铁口附近设置了专门的停放站点。

  2017年小白单车的目标是从二线城市开始进入30各城市,保底一个城市投放5000辆自行车,此后动态增加,同时加深与各地政府的合作。目前小白单车已与8座城市洽谈签订了合作意向,1月份内将投放2万辆共享单车进入市场。

  相比其他“共享单车”,作为小米生态链中的一员,小白单车拥有更多可利用资源。黄尉祥表示,“小米生态链中几十家不同的企业,这些现成的资源都是可以直接拿来用的”,在未来小白单车还将与小米网、小米应用市场、小米商城以及小米之家进行更多跨模式合作。

  除此之外,小米及“骑记”在硬件生产上为小白单车提供了许多资源扶持,小米供应链的代工资源、数据通信能力、基于物联网能力都对小白单车开放使用。

  值得注意的是,小白单车还打算对外输出,比如将与摩拜一同参与新加坡共享单车方案的投标。

  不过,到目前为止,摩拜和ofo 并未找到合适的盈利模式。对此,黄尉祥说,小白单车并不急于赚钱,前期只要通过数据模型尽量收支平衡即可,“全部三十多个品牌中,包括自己在内,真正能够打仗的其实不超过5家”

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